声爆抑制与减阻技术是关键:专家谈超音速客机

时间:2019-04-02

  图为法国宇航(Arospatiale)和英国飞机公司(BAC)联合研制的协和式超音速客机(Concorde)。该机于1969年3月2日首飞, 1976年1月21日服役,2003年10月24日退役,共生产20架。该机型最严重的事故是2000年7月25日法国航空4590号班机空难,造成 113人遇难,这也是协和式客机唯一的一次重大事故。机载客数量120人,巡航速度2.02马赫(约2154公里小时),巡航高度为 18,300米。(拖拽/保存可查看原尺寸大图)

  (综合本网及科技日报3月15日报道)乘坐超音速客机出行是人类一直渴望实现的梦想。但随着图-144项目的终止和“协和”式客机(Concorde)停飞,宣告人类对于超音速客机的第一轮探索遭遇失败。超音速客机的概念甚至一段时间无人问津。近年来,随着航空技术的进一步发展,超音速客机再次走入人们视野,大有重出江湖之势。近日,航空业巨头波音公司(Boeing)宣布将与Aerion公司合作开发世界上第一架超音速商务飞机AS2。我国也在该领域积极探索,如中国商用飞机有限责任公司(COMAC)正在与西北工业大学合作突破超音速客机的关键技术问题。超音速客机为何如此有吸引力,重新实现人类超音速旅行的梦想又要克服哪些难题?

  图为前苏联图波列夫设计局研制的超音速客机图-144(Tupolev Tu-144)(北约代号Charger(战马))。该机于1968年12月31日 首次试飞,1975年12月26日服役,但在1978年5月23日的空难后退出客运转为货运,共完成55次客运航班与102次货运航班。该 机载客数量120人,巡航速度2.02马赫(约2154公里小时)。(拖拽/保存可查看原尺寸大图)

  ■追求更快旅行速度 我国开展系列研究:“尽管在2003年以协和式客机为代表的第一代超音速客机由于种种原因退出了历史舞台,但是对于新一代超音速客机的研究从未停止过。”西北工业大学航空学院副教授李占科在接受科技日报记者采访时表示,美俄等多个具有航空研发能力的国家一直都在积极进行新一代超音速客机方案及其相关技术的研究,以求在未来的新一代超音速客机领域中占有一席之地。这是因为更快的旅行速度是人类永恒的追求。超音速客机在民用航空中的作用,类似于铁路系统中的“高铁”列车。

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